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86 燃費 トヨタ トヨタ 86

トヨタ 86の燃費

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幹線道路6割、ワインディング4割 長所:操る楽しさ。

  • 極力ブレーキを踏まなくて済むよう、 車間距離を開けて、何台か前(信号も)を見て 詰まってきたらアクセルを緩め、さらには エンジンブレーキ、さらには シフトダウンでエンジンブレーキだけで済むように心掛けています。

  • それに運転の仕方も以前と変わりませんからね。

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株式会社SUBARU 常務取締役員 品質保証本部長 大崎篤氏 吉永氏に続き、品質保証本部長の大崎氏から報告書の内容について説明が行なわれた。

  • 現行の86はバブル時代から1990年代に人気があった当時のモデルとは違いますが、ゲームやアニメなどにもよく登場するため世代を超えて愛されている名車であることに間違いはないでしょう。

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D-4Sは燃料の筒内直接噴射と吸気ポートに噴射するポート噴射を状況に応じて最適に制御する専用ツインインジェクターを備えたシステム。

  • なお、燃費は使った燃料の量ではなく、排出ガスに含まれるCO(一酸化炭素)、THC(全炭化水素)、CO2(二酸化炭素)の濃度から計算で燃費を算出している。

  • 86と比較するとエンジンなど車格に違いはありますが、FRスポーツクーペというカテゴリーでは86とライバルと言えるかもしれません。

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共同開発車のスバルBRZと仕様上の大きな違いはないが、スポーツカーでありながらも細かな部分にトヨタらしい気遣いが垣間見えるクルマだ。

  • スバル伝統の高い技術力の水平対向エンジンと、トヨタの高い技術力である直噴技術D-45が採用されています。

  • (参考:) カタログ燃費 トヨタのコンセプト「直感ハンドリングFR」を背負って登場した86のグレードには、ベーシックモデルのG・中堅モデルGT・最上級モデルGT Limitedがあります。

【トヨタ 86 試乗】ロングドライブ燃費性能は ヴィッツ に劣らない…井元康一郎

株式会社SUBARU 代表取締役社長 吉永泰之氏 会見では最初に吉永氏から、2017年10月に発覚した「完成検査に関わる不適切な取り扱い」についての調査過程で、同社の従業員に対するヒアリングの過程で「燃費の抜き取り検査を実施する際、測定値の一部を変更した可能性がある」との発言が確認されたため、2017年12月下旬から事実関係の調査を実施。

  • 車を買うならネクステージ 86はマイナーチェンジに伴い年式やグレードにより標準装備が異なることや、自分好みにカスタマイズされた中古車を購入することができるなど様々な選択肢があることがお分かりいただけたでしょうか。

  • 一般道を走る際、周りの環境をみて、速めにアクセルを抜くとか、一見加速が必要だけどよく見たらその先に赤信号が見えるから、加速はやめよう。

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86 GTリミテッド ピュアレッド 2016年式 86はトヨタとスバルが共同開発したスポーツカーで、スバルBRZとは兄弟関係にあるクルマだ。

  • せっかくのスポーツカーだからMT車が個人的にはよかったのだが、MT車は乗り方によって大きく燃費が変わってしまう可能性が高いため、AT車となった。

  • 3700回転といえば従来型BRZの大きな弱点となっていたトルクの谷間。

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さらに吉永氏は「失われた信頼の回復には一刻の猶予もなく、改革を成し遂げる必要があります。

  • でも、この加速を楽しんでの燃費なので、 まあ我慢できる範囲内ではあります。

  • このクルマの購入を検討している人にひと言 「スポーツカーにエンジンのパワーやフィーリングを求めている人でなければ満足できる車。




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